–
COMUNICAT DE PRESĂ
CFR S.A. OPTIMIZEAZĂ CIRCULAȚIA TRENURILOR PE PARCURSURILE CU VITEZĂ SPORITĂ ÎN ABATERE, ÎN ZONA AEROPORTULUI HENRI COANDĂ ȘI A RAMIFICAȚIEI PLOIEȘTI TRIAJ
București, 14 noiembrie 2026
Compania Națională de Căi Ferate „CFR” S.A. a realizat, în data de 13 noiembrie 2026, modificări ale instalațiilor de control automat al vitezei trenurilor la Halta de Mișcare Aeroport Henri Coandă T1 și Punctul de Mișcare Ramificația Ploiești Triaj, în cadrul unui program-pilot destinat îmbunătățirii condițiilor de exploatare a infrastructurii feroviare.
Intervențiile urmăresc eliminarea limitărilor de exploatare asociate utilizării regimului de depășire ordonată, pentru anumite parcursuri cu viteză sporită în abatere, contribuind la valorificarea capacităților infrastructurii feroviare în condiții de siguranță.
Modificările au constat în activarea frecvenței de 1.000 Hz în locul frecvenței de 2.000 Hz, la anumite inductoare de cale de 1.000/2.000 Hz, în situațiile în care semnalele afișează indicații care permit circulația cu viteză sporită în abatere.
Programul-pilot vizează două puncte ale infrastructurii feroviare:
- H.M. Aeroport Henri Coandă T1, pentru parcursurile cu viteză sporită în abatere de 80 km/h;
- P.M. Ramificația Ploiești Triaj, pentru parcursurile cu viteză sporită în abatere de 100 km/h.
Anterior, configurația instalațiilor impunea, pentru parcursurile vizate, utilizarea butonului de depășire ordonată (BDO) la trecerea peste inductoarele active de 2.000 Hz, cu aplicarea regimului de supraveghere a vitezei corespunzător acestei influențe.
În noua configurație, mecanicii de locomotivă utilizează butonul „Atenție”, aferent influenței de 1.000 Hz, în locul butonului BDO, aferent influenței de 2.000 Hz. Astfel, se elimină necesitatea utilizării regimului de depășire ordonată determinată anterior de configurația inductoarelor la indicațiile respective.
Modificările sunt aplicabile materialului rulant motor echipat cu instalații de protecție automată de tip INDUSI I 60 și PZB 90.
INDUSI I 60, de la denumirea germană Induktive Zugsicherung, este un sistem inductiv de protecție automată a trenurilor, care verifică reacția mecanicului la anumite indicații ale semnalelor și supraveghează respectarea limitelor de viteză, putând declanșa automat frânarea de urgență atunci când condițiile impuse nu sunt respectate.
PZB 90, de la denumirea germană Punktförmige Zugbeeinflussung, este un sistem de protecție automată punctuală a trenurilor, dezvoltat pe baza principiului INDUSI, care asigură funcții suplimentare de supraveghere a vitezei și a procesului de frânare.
Ambele sisteme funcționează prin interacțiunea dintre echipamentele instalate pe locomotive și inductoarele amplasate în cale, utilizând frecvențele de 500 Hz, 1.000 Hz și 2.000 Hz.
Noua configurație menține supravegherea automată a vitezei, potrivit caracteristicilor fiecărui sistem de protecție și categoriei trenului. Vitezele efective de circulație rămân condiționate de indicațiile semnalelor, de vitezele autorizate și de cerințele tehnice și operaționale aplicabile.
Programul-pilot se desfășoară în baza Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 923/2026, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 849 din 9 octombrie 2026, și prevede monitorizarea soluției tehnice pe o perioadă de trei luni de la începerea programului.
Prin aceste modificări, CFR S.A. urmărește îmbunătățirea condițiilor de circulație și utilizarea mai eficientă a parcursurilor feroviare proiectate pentru viteze sporite în abatere, cu respectarea cerințelor de siguranță feroviară.
Serviciul AGA, CA și mass-media
